鄭州市低運量軌道交通線網 圖片來自鄭州市自然資源和規劃局官網
大河報·豫視頻記者 田育臣
1月30日，鄭州市自然資源和規劃局公示《鄭州市低運量軌道交通線網規劃》，鄭州將在鄭東新區、高新區、中原區、中牟縣、新鄭市及登封市等區域，建設5條低運量軌道交通線。據了解，該規劃已于2022年12月30日獲鄭州市人民政府批復(鄭政函[2022]87號)。公示期從1月30日至2月28日，公示結束后，該規劃也將進入實質性的設計、評審和建設等階段。未來，鄭州市民到周邊縣市區旅游、觀光更加方便、快捷了。專家介紹，這5條低運量軌道交通線，有軌電車、云軌和智軌的可能性比較大。這三種方式，你會選擇哪一個?
未來，中牟、新鄭市民也能坐軌道交通了
按照規劃，鄭州市將建設5條低運量軌道交通線，5條線分布在鄭東新區、高新區、中原區、中牟縣、新鄭市及登封市等區域，總長度約105.3公里。
其中，T1線為鄭開客流走廊加密線，聯系鄭東新區與中牟文創園，服務文創園主要旅游接駁，線路長約40.2公里;T2線服務前程路客流走廊，強化白沙核心功能區縱向聯系，線路長約16.2公里;T3線服務高新區中心的橫向吸引和CCD副中心的縱向吸引，線路長約17.6公里;T4線為南部新城加密線，線路長約14.6公里;T5線服務登封主要景區的觀光旅游，加強登封景區與市域快線K2聯系，線路長約16.7公里。共規劃8處段場，占地面積約54.8公頃。
根據公示的規劃路線圖走向，記者發現，T1將以鄭州高鐵東站東廣場為起點，初步分析，將沿商鼎路向東，隨后沿G107向北到鄭開大道后，繼續向東串聯海洋館和只有河南文旅場館。這條低運量軌道交通線將串聯地鐵1號線、8號線、鄭開城際線等線路，也是鄭州東部文旅服務線。
T3將以鄭州常西湖四大中心為起點，最終抵達高新區雙湖核心板塊西側。這條低運量軌道交通線將串聯地鐵14號線、6號線和K2等線路，也是鄭州主城內唯一一條低運量軌道交通，主要銜接常西湖核心板塊與高新區核心板塊。
T4、T5主要是溝通聯系南部新城、登封嵩山、少林寺等主要景區的觀光旅游，同時與規劃建設的鄭洛市域快線K2串聯，也能帶動鄭州、洛陽旅游及文旅產業的發展。
低運量軌道交通為啥建在城區周邊?
那么，問題來了。啥是低運量軌道交通線?鄭州市自然資源和規劃局交通規劃處相關人士介紹，軌道交通一般分為鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮軌道系統等。但是，按照不同的維度，又可分為不同的類型。例如，從速度來看，可分為高速、特快、普快等。低運量軌道，是按照運載量來劃分的，分為大、中、低運量軌道。
低運量軌道交通單向運輸能力一般在1萬人次/小時左右，而在市中心區域，在這個運量等級下，公交專用道、BRT、常規公交等在發揮作用，這些方式往往更具靈活性和經濟性。但對于遠離鄭州市中心的中牟、新鄭、登封，甚至鄭東新區的白沙片區，客流量有限，距離又較遠，公交的運輸效率相對較低，低運量軌道交通成為這些地區交通發展的最優選擇。當然，一般而言，與地鐵等大運量軌道交通方式相比，低運量軌道交通的建設成本也相對較低，也是其自身優勢所在。
低運量軌道交通長啥樣?鄭州市自然資源和規劃局交通規劃處上述人士介紹，一般交通線網在規劃階段，不會細化到具體的交通制式，而是經過一系列的調研，根據該地客流需求，規劃一個客運通道。但具體的制式，比如是建哪一類型的低運量軌道交通方式，具體線路怎么走，這到以后具體的設計、評審、建設階段才能確定下來。
有軌電車、云軌和智軌，你會選哪個?
河南交通運輸戰略發展研究院院長龍志剛則認為，鄭州規劃的低運量軌道交通，有軌電車、云軌和智軌的可能性比較大。目前，國內一些大城市也多采用這三種低運量軌道交通方式。
其中，有軌電車是在地面鋪設軌道，采用專用線路，兩三個車廂即可，不用開挖路面，比地鐵、輕軌的建設成本要低。同時，乘坐有軌電車，還可以體驗線路兩側人文、自然景觀。這種交通方式在廣州等南方城市比較常見。
云軌則需在路面上方架橋，車輛在橋上跑，類似于“城市中的高鐵”。這種方式相對于有軌電車造價高了一些。目前這一交通方式在國內尚未有落地運行的案例，唯一一個案例是汕頭的云軌建設，2025年左右才能建成運營。
除了這兩種，當前還出現了一種低運量軌道交通叫智軌，表面上看不到軌道，但程序中編入了軌道，車輛按一定軌道行駛，“這是一種新技術”。目前，在西安等城市正在落地建設。
“如果把地鐵比喻成汽車，解決兩地通勤，那低運量軌道交通就可以理解為加強版的‘共享單車’，既解決了很多區域沒有地鐵這種高效率運營方式的問題，又滿足了通勤的需要。”龍志剛說，低運量軌道交通，主要解決大城市周邊區域與中心城區的交通聯系，鄭州5條低運量軌道交通線，不僅是鄭州作為國家中心城市框架規模擴大、產業功能分區、加強中心城市帶動作用的需要，更是鄭州都市圈核心區域做大做強的題中之義。
鄭州布局低運量軌道交通，已略顯遲緩
據了解，目前，鄭州市在交通快線方面，規劃的有地鐵(包含市域鐵路)、城市快線、低運量軌道交通三種不同的模式。地鐵方面，目前鄭州已開通了地鐵1號線、2號線等8條地鐵線，主要承載市區交通;城市快線方面，按照《鄭州市軌道交通線網規劃修編(2015—2050)》，未來鄭州市將布局8條市域快線，主要解決城市市域間的交通問題。目前，鄭許市域鐵路已在去年8月空載試運行，今年5月1日前有望開通運營。鄭州市本次公示的《鄭州市低運量軌道交通線網規劃》，規劃建設5條低運量軌道交通線，“軌道上的鄭州”又向前邁出了一大步。其實，鄭州市今日布局低運量軌道交通，動作已略顯遲緩。這些年，低運量軌道交通已成為國內各大城市爭搶上馬的“香餑餑”。
廣州市發改委在回應一份政協委員《關于推進廣州軌道交通高質量發展的建議的提案》中提到，廣州市將繼續謀劃推動中低運量軌道交通發展，黃埔有軌電車2號線(14.4公里)正加快建設。西安市也制定了《西安都市圈核心區低運量軌道交通線網規劃(2021-2025)》，其中，高新云軌將于2023年投入使用，西咸新區昆明池智軌接駁線建設也進入了尾聲?！稘鲜?ldquo;十四五”綜合交通運輸發展規劃》提出，推動中低運量軌道交通規劃建設，加強中心城區與周邊組團的聯系。2022年4月，合肥已公示《合肥市市區低運量軌道交通線網規劃》。
