<wbr id="x9z9e"></wbr>
<nav id="x9z9e"></nav>
    <nav id="x9z9e"></nav><var id="x9z9e"></var><nav id="x9z9e"></nav>
    <nav id="x9z9e"></nav>
      1. 鄭新之間 跨黃河地鐵近了?

        發布時間:2022-05-30 06:53:58來源: 頂端新聞·河南商報

        頂端新聞·河南商報首席記者 孫科

        鄭新跨黃河地鐵還有多遠?近日,省委書記樓陽生到新鄉調研,“推進新鄉軌道交通與鄭州暢通連接”一事被提及。

        向北,跨黃河發展,對鄭州而言是現實所需;向南,融入鄭州都市圈,對新鄉來說是大勢所趨。融合發展,交通先行,在亟須破除“天塹”障礙的當下,鄭新“雙城記”的高潮似乎即將上演。

        鄭州、新鄉軌道交通要實現暢通連接

        5月23日至24日,省委書記樓陽生到新鄉調研。在調研期間召開的座談會上,就推動新鄉高質量發展,樓陽生提到,要在深度融入鄭州都市圈上體現新擔當。

        聚焦交通聯通,推進軌道交通、高速公路、快速路等與鄭州暢通連接、無縫銜接,謀劃推進支線機場建設,不斷拓展發展空間、增強發展活力。

        鄭州與新鄉僅一河之隔,兩地軌道交通互聯互通,眾望所歸——

        自新鄉平原新區建設之初,就有鄭州地鐵延伸至平原新區的呼聲。

        跨河發展動力不足 鄭新兩地需“破圈”

        作為鄭州都市圈的“老圈友”,與圈內城市融合發展,也是新鄉一直在做的事情。

        可從結果來看,兩城相向發展動力仍不夠強勁。

        究其原因,交通是一個很大因素,尤其是軌道交通。

        鄭新之間現有跨黃河橋梁3座,聯系通道不足,缺少市政化快速通道和城際軌道交通聯系。

        同時,鄭新兩市受輻射帶動能力偏弱、黃河天然阻隔等因素影響,跨河發展動力不足,客觀上造成了鄭州與東南部城鎮聯系強于西北部,鄭州、新鄉相向發展相對遲緩。

        怎么辦?

        無論是坊間,還是官方,近年來,關于鄭新之間建設跨黃河地鐵的“緋聞”就沒斷過,而此方案也是頗受業內認可的“解題思路”。

        鄭新之間已明確,規劃兩條市域鐵路

        對于跨黃河軌道交通建設,鄭新兩城也早有想法。2019年10月發布的《鄭新一體化發展規劃(2019~2035年)》提出,要構建鄭新軌道交通網絡,形成“2高鐵、2普鐵、2城際、2市域”跨黃河軌道交通體系。

        其中,在市域鐵路方面,研究規劃鄭新間市域鐵路,實現鄭州、新鄉與南太行的高效通勤,構建鄭新1小時通勤圈,串聯新鄉中心城區、平原示范區、原陽縣和新鄉縣等重要節點,形成大都市區北部交通主軸。

        也就是從此時,跨黃河軌道交通越來越受到各方重視。

        2019年省兩會期間,省人大代表關源群就建議,將鄭州地鐵2號線跨過黃河延伸至平原新區。

        今年全國兩會期間,全國人大代表買世蕊也表示,非常期待鄭州的地鐵或輕軌,能夠向北跨過黃河,延伸到新鄉,真正實現同城化和鄭州都市圈一體化。

        2021年4月,《鄭州都市圈交通一體化發展規劃(2020~2035年)》(簡稱《規劃》)對外公布,提出“規劃軌道交通S3線、S4線”(S為市域鐵路,S3為鄭新焦線,S4為鄭新焦開線),建設跨黃河鐵路似乎只差臨門一腳。

        鄭新市域鐵路或介于地鐵和城鐵之間

        那么,鄭新之間的市域鐵路將會以哪種形式出現?地鐵,還是城鐵?

        去年底,鄭州都市圈從“1+4”擴容到了“1+8”,5月27日,頂端新聞·河南商報記者從省交通廳了解到,相關部門正在研究編制《鄭州都市圈綜合交通運輸規劃》,該規劃目前專家還在研判中。至于鄭新之間的軌道交通如何建設,則需要由省發改委等相關部門確定。

        對此,省發改委相關工作人員表示,目前相關事宜暫時不便透露。

        關于都市圈最新的交通規劃“長啥樣”,當下還不得而知,但正在建設中的鄭許市域鐵路或許能帶來一些參考。

        2017年,鄭州至許昌的市域鐵路開建,拉開了鄭州“朋友圈”之間地鐵建設的序幕,該鐵路預計今年全線開通運營。

        其線路為,鄭州機場至許昌市域鐵路工程北端起于鄭州港區北站,南端止于許昌東站,線路長67.13km,設站27座。鄭州段設16座車站,其中5座換乘站可轉乘地鐵。

        有觀點認為,地鐵站點太密集,城鐵難保人流量,鄭新的市域鐵路更需要折中。

        作為《規劃》的技術支持單位,河南交通運輸戰略發展研究院院長龍志剛也認同這種觀點。

        “未來鄭新之間的運營可能會介于地鐵和城鐵之間。”在龍志剛看來,地鐵站點太密,不適合現階段的鄭新兩地,而城鐵購票類似火車票的購買方式,不夠便捷。

        鄭新兩地可采用地鐵的運營購票模式,減少站點。具體到建設層面,會采用像蘭州那樣的下穿黃河的方式,還是跨黃河的方式?

        龍志剛稱,鄭新之間的黃河寬度太大,下穿黃河成本太高,大概率會跨黃河修建軌道。

        梳理

        到2035年,鄭州都市圈交通將四通八達

        根據《規劃》,你會發現,未來鄭州都市圈將四通八達。

        鄭州至開封軌道交通3條:既有徐蘭高鐵、隴海鐵路、鄭開城際鐵路,規劃建設鄭開延長線。

        鄭州至新鄉走廊軌道交通5條:既有京廣高鐵、京廣鐵路,在建鄭濟高鐵,規劃軌道交通S3線、S4線。

        鄭州至焦作走廊軌道交通4條:既有鄭焦城際、京廣鐵路,規劃軌道交通S3線、S4線。

        鄭州至許昌走廊軌道交通5條:既有京廣鐵路、京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭阜高鐵,在建鄭許市域鐵路(S1線)。

        鄭州至鞏義走廊軌道交通3條:既有隴海鐵路、徐蘭高鐵,規劃鄭洛城際鐵路。

        開封至港區走廊軌道交通1條:規劃鄭州南站至開封城際鐵路。

        都市圈環線走廊軌道交通1環:鄭州至洛陽、焦作至濟源至洛陽、新鄉至焦作、新鄉至開封、鄭州南站至開封等軌道交通形成的環線。

        其中,S為市域鐵路,S1為鄭許市域鐵路,S2為鄭洛汴線,S3為鄭新焦線,S4為鄭新焦開線,S2與S3、S2與S4間規劃有聯絡線。不過需要注意的是,上述鄭州都市圈交通的安排為鄭州都市圈擴容前的方案。

        【責任編輯:錢艷紅 】 【內容審核:黃瑞月 】 【總編輯:黃念念 】

        聯系方式

        中國·河南·鄭州國家經濟技術開發區第五大街經北三路

        電話:0371-86088516 (廣告)

        聯系信箱:news100@henan100.com

        郵編:450016

        河南一百度官方微信公眾號

        粗大征服人妻孕妇,久久国产水蜜桃久久网站,别揉我奶头~嗯~啊~少妇
        <wbr id="x9z9e"></wbr>
        <nav id="x9z9e"></nav>
          <nav id="x9z9e"></nav><var id="x9z9e"></var><nav id="x9z9e"></nav>
          <nav id="x9z9e"></nav>